当前看点!“价格战”热度消退，4月车市强势回暖！

车市“价格战”的热度在逐渐减退。 多重因素叠加影响下，车市迎来强势回暖，4月乘用车零售销量达163万辆，同比增长55.4%；乘用车批发销量达178.8万辆，同比增长87.6%。

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头部自主品牌市场份额明显提升

具体而言，4月轿车零售销量为79.1万辆，同比增长49.8%；MPV零售销量9.5万辆，同比增长71.1%；SUV零售销量46.5万辆，同比增长60.2%。三者同时表现出强劲的增长状态，体现出车市正在回暖的态势。

值得注意的是，MPV的市场销量增速超过SUV，这表现出众多车企布局MPV市场的前瞻性。其中，高端MPV腾势D9销量强势崛起，成为了MPV市场的一匹黑马。

4月，自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。

比亚迪、长安、吉利分别在厂商4月零售销量排行榜中位于第一、第三、第五，这表现出头部传统车企转型升级表现优异，传统车企品牌份额提升明显。

从总体市场销量走势来看，乘用车零售市场销量平稳增长。1-4月，销量从129.3万辆上涨至163万辆。乘联会秘书长崔东树指出：今年汽车市场有望恢复至2021年水平。

批发市场销量趋势总体上升但略有起伏。1-3月，乘用车批发销量从144.8万辆逐步上涨到198.8万辆，在4月略微下滑到178.8万辆。

今年将实行国六排放升级，车企存在库存风险，因而生产谨慎。这形成了厂商产量低于批发3万辆，而厂商国内批发又低于零售14万辆的去库存走势。去年12月到今年4月，行业持续去库存33万辆，从而减缓了经销商库存压力。目前，行业正处于健康发展状态。

汽车出口销量暴增

今年总体汽车出口延续了去年年末的强势增长态势。根据乘联会统计，1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。其中，4月乘用车出口30万辆，同比增长227%，环比增长3%。

具体来看，4月自主品牌出口达到24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%；合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增500%。中国自主汽车品牌正在越来越多地走出国门，获得海外市场的认可。

其中，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%。新能源车占出口总量的31%，其中纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

总结而言，目前我国的汽车出口销量处于爆发式增长阶段，其中出口的销量主力军仍是以燃油车为主。但新能源汽车的出口销量超10倍增长，是带动出口销量的新增长点。

新能源渗透率快速提升

4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。今年以来累计批发210.8万辆，同比增长43.0%；4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。

纯电动车与插混车销量同时保持高速增长。其中，插混销量增速略高于纯电。数据显示，4月纯电动批发销量43.7万辆，同比增长104.0%，环比下降3.6%；插电混动销量17.0万辆，同比增长152.3%，环比增长3.3%。

新能源市场渗透率正在快速提升。4月，新能源车厂商批发渗透率33.9%，同比增长5.9%。其中，4月，自主品牌新能源车渗透率49.5%；豪华车中的新能源车渗透率35.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发12,405辆，占据主流合资纯电动50%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。

从车型销量来看，4月乘用车批发销量超两万辆的车型有9个，分别为：Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、Model 3 26783辆、朗逸26,688辆、轩逸24,975辆、埃安Y 21,065辆。其中乘用车车型销量前六名均为新能源车型，优势地位明显。朗逸、轩逸作为燃油车时代的销量王者，不复昨日辉煌。

新势力4月零售份额13.1%，同比下降3.9%。其中，理想汽车共交付新车2.57万辆，同比增长516.3%，连续4个月处于新势力销量第一。蔚来一季度表现稳定，4月受产品切换期影响，销量下滑。

乘联会认为，汽车市场正处于快速回暖的阶段。受去年同期销量表现受供应链不稳定因素干扰，5月销量同比变化或继续呈现宽幅增长。

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